我國(guó)無(wú)人駕駛列車首“出海” 智能制造需堅(jiān)守創(chuàng)新
2021-03-0314:40
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 國(guó)內(nèi)新聞】近年來(lái)，全球無(wú)人駕駛列車發(fā)展提速，中、法、印、韓、日等國(guó)紛紛加速布局，加大競(jìng)爭(zhēng)投入。我國(guó)在無(wú)人駕駛列車發(fā)展上，正實(shí)現(xiàn)快速突破，目前已掌握最高級(jí)別的GOA4等級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，并且在出口市場(chǎng)也獲得重大進(jìn)展。不過(guò)，要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的超越，持續(xù)創(chuàng)新和“工匠精神”必不可少。
1984年5月全球首條無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)地鐵——法國(guó)里爾地鐵一號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)。如今，法國(guó)工程師對(duì)未來(lái)的無(wú)人駕駛列車發(fā)展仍然具有很高的期望。
據(jù)法媒報(bào)道稱，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司SCNF計(jì)劃推動(dòng)“無(wú)人駕駛列車”項(xiàng)目加速落實(shí)，并計(jì)劃于2019年發(fā)布原型車。該公司希望，通過(guò)消除“列車出發(fā)前繁瑣的在站操作”，無(wú)人駕駛列車可以更高效地運(yùn)行。
目前，全球許多國(guó)家都開(kāi)始發(fā)展無(wú)人駕駛列車。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，與法國(guó)相比，我國(guó)在無(wú)人駕駛列車的發(fā)展上顯然更具后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
2016年12月，中國(guó)首列全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車在香港南港島投入運(yùn)營(yíng)。該車由中車長(zhǎng)客股份公司自行研發(fā)制造，采用GOA4等級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，代表了當(dāng)今世界在機(jī)械、電子、電氣及控制技術(shù)在軌道交通車輛應(yīng)用中的最高水平。
同月，北京首條無(wú)人駕駛地鐵燕房線正式試跑。今年以來(lái)，上海、武漢多地軌道交通也迎來(lái)了無(wú)人駕駛列車的“加盟”。
8月2日，由中國(guó)中車牽頭組成的聯(lián)合體與馬來(lái)西亞國(guó)家基建公司，在吉隆坡簽訂了“吉隆坡輕軌三號(hào)線”42列車輛的供貨合同，這是中國(guó)首次向海外出口全自動(dòng)無(wú)人駕駛輕軌列車。
本批列車同樣采用無(wú)人駕駛技術(shù)級(jí)別中最高的GOA4級(jí)，該技術(shù)完全沒(méi)有司機(jī)和乘務(wù)人員參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車、開(kāi)關(guān)車門和洗車，以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恢復(fù)等功能。
而法國(guó)的無(wú)人駕駛列車發(fā)展計(jì)劃顯然只處于GOA3級(jí)，仍然配備少量乘務(wù)人員以應(yīng)對(duì)緊急情況。這顯示了我國(guó)智能制造水平獲得了巨大成長(zhǎng)。
不過(guò)，從當(dāng)前情況來(lái)看，我國(guó)仍舊落后于美國(guó)、日本和德國(guó)等傳統(tǒng)科技、制造強(qiáng)國(guó)，智能化應(yīng)用水平依然較低。從我國(guó)智能裝備的國(guó)際貿(mào)易情況來(lái)看，中國(guó)的進(jìn)出口總額與日本、德國(guó)相當(dāng)。然而，日本、德國(guó)以出口智能裝備為主，中國(guó)進(jìn)口裝備規(guī)模遠(yuǎn)高于出口規(guī)模，而且中國(guó)高端設(shè)備核心部件的數(shù)控系統(tǒng)也主要依賴進(jìn)口。
所以，雖然目前我國(guó)智能制造裝備出口迎來(lái)重大進(jìn)展，但是要想真實(shí)現(xiàn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的超越，還需堅(jiān)守“工匠精神”，持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，用品質(zhì)與技術(shù)贏得市場(chǎng)。
(來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng))
